福特嘉年华算是目前福特在欧洲市场为数不多还能“一战”的车型，虽然销量也处于下滑趋势，但销售数据还不算太难看，这也是因为这台车在同级竞品中，一直能保持比较强的竞争力。做到这样并不容易，因为嘉年华面临的不仅仅是欧宝CORSA，大众Polo，标致208和雷诺Clio这些深耕入门家用小车多年的对手，更是受到类似于福克斯这样车型的下探挑战。
2022款嘉年华在造型上进行了细微调整，和改款福克斯一样，造型上的调整主要集中在前脸格栅部分，福特的Logo从车头上方移到了格栅正中，除了位置调整外，福特Logo的尺寸也变得更大，这种造型上的调整能够明显区别年度改款车型。
不过，嘉年华从来就不是靠造型来取胜的，虽然过往几代嘉年华都在引入更运动的设计，但福特应该心里明白，购买嘉年华的人主要还是价格敏感人群，关注更多的是性价比。在这方面，嘉年华做得还算是到位，其使用了12.3英寸液晶仪表让人有明显的越级感觉之外，中控屏和车机虽然没有使用最新的SYNC 4系统，但是直接沿用现款的SYNC 3车机也不算过时，如果真的可以使用最新的车机系统，则嘉年华的性价比会更高，在同级车中应该能做到最佳。
嘉年华在欧洲市场最大的卖点其实还是其操控乐趣，这也是从初代嘉年华保留下来的传统。可以说嘉年华在操控和转向方面的均衡，让它的驾驶感受可以做到同级领先，而且外媒对“领先”的定义是遥遥领先。但这可能也是福特在嘉年华开发上的一种执念，毕竟为了操稳，一定会牺牲更多舒适性。
由于车身尺寸限制，福特嘉年华在后排坐的空间上非常局促，而且相较于竞品车型来说也真的不算大，且后备箱的容积也比较“可怜”，但其实在欧洲用户的使用场景中，大部分时间后排仅仅是坐儿童和少年，不会有太多乘坐5个成人的机会，而后备箱也不会长时间放着几箱矿泉水，因此其实客户也不会真的因为后排空间和行李空间而抱怨太多。
在动力总成放面，嘉年华全系使用3缸1.0T发动机，标配6速手动变速箱。入门级车型的最大功率为100马力，同时提供125马力和155马力高功率版本，顶配高功率版本的最大扭矩为190牛·米。其实同款发动机压榨出超过50%的马力并不奇怪，但是扭矩的变化是有限的，因此，即便拥有155马力，高功率嘉年华的发动机在每分钟2000转之下，没有涡轮介入的情况下还是有些疲软。
对于中国客户来说，其实嘉年华这样的车型已经不再具有太大的吸引力，不仅仅是因为它使用的是3缸1.0T发动机，更是因为目前市场上的选择太多，而且国内客户更偏向稍大一点的车型，连福克斯都在国内市场举步维艰，就更不要提嘉年华了。不过，对于很多年轻人来说，当用车观点改变并且预算持续走低，类似嘉年华这样的车，或许还能重新打开市场。
