进入高铁时代，我国开通了多条城际铁路，比如中原城市群的郑开、郑焦、郑机城际；武汉都市圈的武黄、武冈、武咸、武孝城际；湖南的长株潭城际；长三角沪宁城际；珠三角广珠、广深城际。
多数城际铁路的客流量远达不到预期目标，运输椅子现象很常见。但也有几条线路脱颖而出，发车频率比较关键，其他城际铁路值得借鉴学习他们的运营模式。
一、京津城际铁路
京津城际铁路从北京南站到天津站，2015年延长至天津塘沽的滨海新区，时速350km/h，全长约166千米。全线共设武清、塘沽等7个车站。从早5点半到晚10点半，间隔10-15分钟的发车频率，自2008年开通，至2018年，十年间，京津城际发送旅客2.5亿人次，每天就有7万人次的客流，上座率非常高。
二、沪宁城际
沪宁城际是一条连接上海与江苏省会南京的城际铁路客运专线。于2010年通车，全长301公里，设计速度350km/h，全程最快67分钟。全线共设33个车站，其中先行开通21座车站，预留10座。
沪宁城际沿途经过苏州，无锡，常州，都是经济非常发达的地区；其中苏州，南京，无锡GDP已破万亿，常州也有7800多亿，位居全省第五。另外，沪宁城际发车频率也达到平均10分钟间隔，并且平均每15公里设一个站点，既有大站快车，又有小站慢车，照顾不同人群。
三、广珠城际
广珠城际铁路，从广州南站到珠海站，是珠三角城际轨道交通的主干线路之一，2012年底通车，全长115.6千米，设顺德站、容桂站、小榄站、中山北站、中山站等22站，设计时速200km/h。目前，广珠城际每日开行动车组列车204趟。覆盖从早上6时半到晚上23点，发车间隔大约15分钟。
这三条城际铁路都是一个共同的特点，那就是发车间隔小，旅客能够即到即走。而河南，湖北，湖南的城际铁路发车间隔在40分钟到1小时不等，个别还有1.5小时一班车，旅客想坐车还要看时间，所以不如已选择其他交通工具。
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