1.驾驶员安全教育知识

驾驶员安全教育的主要内容安全工作要年年讲、月月讲、天天讲。

基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，对于企业来说，驾驶员安全教育活动要形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为，应包括法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶技术教育。

1.安全生产法律法规和企业安全管理规章制度教育国家制定的法律法规代表国家意志，是为维护交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身财产安全而制定的，是对驾驶员最基本、最起码的约束和要求，驾驶员必须无条件遵守。企业安全生产管理规章制度是根据国家法律法规，结合地方及企业实际，为规范有效地进行安全管理，而制定的具体规范和措施。

驾驶员一旦违反法律法规或企业安全生产规章制度的规定，极有可能造成事故，损害人身财产安全。所以，驾驶员安全教育工作，应当以法律法规和企业安全管理规章制度的教育为主。

结合我们运输企业实际，法律法规和企业安全管理规章制度教育的重点应放在以下内容上：（1）.国家制定的道路交通安全法、道路运输条例、云南省道路交通安全条例等法律法规；（2）.当地政府和公安交警、运政等行业管理部门下发的文件；（3）.企业安全生产管理新机制、规范性制度、办法、措施。开展法律法规和规章制度教育活动时，要避免照本宣科，要在学习条文的同时，举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例，使活动生动具体，达到预定的目的和效果，通过学习教育，可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识，自觉遵守交通规则，预防和减少交通事故的发生。

2.职业道德教育道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社会主义公民道德建设要以为人民服务为核心、以集体主义为原则、以增强诚信意识为重点。各行各业都有各自职业道德要求和特点。

驾驶员的职业道德直接关系行车过程中是否遵纪守法，如果我们机动车驾驶员没有良好的职业道德，其后果将会不堪设想，将会给国家、企业、家庭带来不应有的影响和损失。提高驾驶员的职业道德素质，要通过宣传教育，使其树立三个意识，即服务意识、安全意识、守法意识。

驾驶员的工作，是通过车辆运送乘客和货物，是一种服务性工作，需要讲究服务意识，要尊客爱货，把乘客当亲人，视货物为珍宝。作为驾驶员来说，安全行车是头等大事，它关系到社会的安定，也关系到自己和他人家庭的幸福，要通过教育，使驾驶员时刻警记安全。

学法、懂法、守法，用道路交通管理法规来约束自己的行为，自觉遵守道路交通管理法规，自觉接受交通管理部门的依法管理，这是驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。职业道德教育中，还要弘扬敬业、见义勇为和救死扶伤这三种精神，培养驾驶员具备爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会的良好职业素质。

3.汽车结构原理、性能、驾驶技术的教育随着社会的发展和进步，国家培养驾驶员机制由专门的技校按照学年制培养改变为社会培训考核，由于学习时间比技校大大缩短，造成驾驶员对汽车结构、原理、性能及正确驾驶操作技能不够深知熟练，加之驾驶员，特别是部分驾驶员文化素质偏低，给交通运输带来严重安全隐患。安全教育的一个重要部分就是技术教育。

技术水平是安全驾驶的基础，技术教育的目的就是努力提高驾驶员的技术水平，确保安全生产。在汽车结构原理、性能、驾驶技术教育过程中，要把重点放在以下内容上：车辆结构原理；车辆维护、修理知识；日常检查项目和重点、故障排除技巧；汽车新技术、新材料、新结构；恶劣气候、道路交通条件安全驾驶技术；安全驾驶心理培养；在不同情况下的应急处理能力；节油等。

2.小知识：安全驾驶意识知多少

随着汽车保有量的增多，交通事故率也节节攀升，汽车的安全性逐渐成为消费者关注的首要话题。很多消费者以为只要汽车配备了ABS、气囊、安全舱结构等装置，自己的安全就万无一失了。其实不然，了解汽车的安全配置及其工作原理、正确使用这些安全配置，是确保交通事故发生时人身安全的决定性因素。

一、车身安全配置 车身是整个汽车安全系统的保护卫士，它可以在受到撞击时，保护车内人员的人身安全。一般的厂家都会在车身安全上采取一些措施。

例如华泰特拉卡的前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的防撞杆，它可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧向变形小。

除了对侧面撞击力的吸收，华泰特拉卡于前后防挤压区内设有A型立柱和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险降到最低。？？提到车身安全，很多厂家都会提到一个标准，就是欧洲NCAP()五星碰撞水平。这是一个新车安全性测试的标准，受到各国的承认，华泰特拉卡的碰撞水平为五星，这在全球的车型中都是不多的。

二、主动安全配置主动安全系统 一般是指ABS、EBD等配置，可以在交通事故发生前，通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。从上世纪90年代起，受到广泛的关注，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已是新车的标准配备。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，防止车轮全部抱死，从而达到最佳的制动效果。

EBD翻译过来可以叫做“电子制动力分配系统”，它可根据车的重量和路况变化来控制制动过程，使前后轮的制动液压力接近理想化。这套制动辅助装置目前在世界上是最为先进的，如果汽车上拥有该配备无疑是锦上添花。EBD在华泰特拉卡上是标准配置。

三、被动安全配置 在意外发生时，就是被动安全系统发挥作用，将伤害降低到最小的时候了。华泰特拉卡配备的驾驶员侧气囊和前排乘客双智能安全气囊可根据碰撞状况迅速感应判断，并智能启动。如果要正确认识安全气囊的工作原理，我们首先要意识到，安全气囊只是安全带的辅助设施。

安全气囊的工作原理是当车辆发生碰撞时，控制模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。值得注意的是，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。

所以，在被动安全系统中最重要的一个配置就是我们看起来最简单的安全带。华泰特拉卡配的三点式带预紧限制器的起爆式安全带，前排座椅安全带可有四个可调位置，中排座椅还装有儿童安全带；在撞击发生的一刹那，安全带的三点拉伸保护机构会保护乘坐人员免受胸部伤害，安全带拉力限制器限制安全带拉出，以避免乘坐人员受到安全气囊保护不到的伤害。这样的设计和保护形式，能有效的将撞击伤害降到最低，在国产SUV中也是不多见的。

据权威机构统计，在所有可能致命的车祸中，正确使用安全带，可挽救约45%的生命；同时使用安全气囊，比例将上升到60%。经常会看到很多因为安全气囊没有引爆导致用户与厂家打官司的案例，其实安全气囊的打开是需要一定条件的，一般条件是汽车达到50公里以上的时速、初次碰撞为正面的、碰撞的物体或障碍物是刚性的。而且气囊引爆的指令是通过传感器来传达的，而传感器是通过感应汽车的减速度来工作的。很多汽车碰撞前的速度较高，但初次碰撞不是正面的，而是发生了剐蹭、侧碰等多次的碰撞，到了真正能使安全气囊起作用的正碰时，车速已经很低了，汽车的“有效减速度”不足以使安全气囊打开。

正确认识汽车的安全性能可以帮助驾驶者培养安全驾驶意识，更能够在关键时刻保护您人身安全。

3.驾驶员安全驾驶的理念是什么

1、珍爱生命，无论自己的还是别人的。

见到行人、非机动车、摩托车，要保持更多的安全距离。 2、尊重法律，熟知并遵守《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》，具体可以参阅相关法律法规的道路通行规定章节，远非几句话就能够全部概括的。

还需要把所有的规定，都理解明白。为什么这么规定。

我们国家的法律比较生硬，也没有人去讲为什么这么规定，很多人都是死记硬背，比如为什么没有红绿灯和标线路口让右方路口来车；比如为什么前车左转、掉头，后车禁止超车；为什么我国规定左侧超车；为什么下坡车让上坡车 3、提高道德和修养。应当礼让时，不应鸣笛通过，应减速或停车。

路权在自己这边时可以减速轻鸣笛。给新手、老人、小孩更多宽容和关爱。

4、最后才是驾驶技术，多了解车辆基本知识，以及必要的基本物理运动常识。必要的急救知识，高速路、复杂气象条件下的行车。

爆胎需要注意的。

4.行车安全意识

私家车出租车，最安全的位置是司机后面的位置，副驾驶的位置是最危险的。

客车的话，最安全的位置就是最后面。因为客车都是长方体的，而两个轮子支撑的位置却是前面和后面，这就使中间比较脆弱，假如要是两辆车相撞。

要是惯性过猛的话，前面的人肯定一个也好不了，由于惯性的原理，车身要变形首先变形的位置就是中间部分，所以说客车最安全的位置是靠后车轮那边的位置，我估计你也通过电视以及别的途径了解过很多车祸现场吧。你也许见过一辆车被撞的都走型了，但你什么时候见过汽车的尾部被撞走型了呢。

就算是后面的车撞到前面的车了，由于一般的汽车尾部都有个货箱，这就给车尾部的座位减少了很大的惯力。 也有的汽车掉到山下面或者斜坡下面这类的，在汽车不爆炸的情况下车的尾部也是受到打击最小的地方。

（网上转载的：））。

5.行车安全意识

私家车出租车，最安全的位置是司机后面的位置，副驾驶的位置是最危险的。

客车的话，最安全的位置就是最后面。因为客车都是长方体的，而两个轮子支撑的位置却是前面和后面，这就使中间比较脆弱，假如要是两辆车相撞。要是惯性过猛的话，前面的人肯定一个也好不了，由于惯性的原理，车身要变形首先变形的位置就是中间部分，所以说客车最安全的位置是靠后车轮那边的位置，我估计你也通过电视以及别的途径了解过很多车祸现场吧。你也许见过一辆车被撞的都走型了，但你什么时候见过汽车的尾部被撞走型了呢。就算是后面的车撞到前面的车了，由于一般的汽车尾部都有个货箱，这就给车尾部的座位减少了很大的惯力。

也有的汽车掉到山下面或者斜坡下面这类的，在汽车不爆炸的情况下车的尾部也是受到打击最小的地方。

（网上转载的：））

6.保证行车安全要有什么意识

众所周知，构成行驶状态的有三大要素，即机动车、机动车和适合机动车行驶的道路。

只有当这三大要素同时处于正常状态，安全行车才有保障。 实践证明，一个头脑清醒、经验丰富的驾驶员，即使在车辆道路处于不正常的情况下，通过他的努力，克服障碍，同样可能化险为夷，做到安全行车。

驾驶员是安全行车的主导因素，要确保行车安全，必须具备六种意识。 一、行车安全意识 驾驶是一个脑力和体力并用的职业，同时又是一个充满挑战和风险的职业。

作为一名驾驶员，每次出车都必须有一种忧患意识，即安全意识，做到“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。 驾驶员操纵机动车的行为不仅仅是个人安危之所系，而且直接关系到公私财产及无数人的生命安全。

如果说驾驶员必须“战战兢兢，步履薄冰”是一点也不过分的，总之，驾驶员必须本着对公私财产、生命、自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安全行车。 二、职业道德意识 安全行车，文明开车是现代社会的要求，也是驾驶员应尽的职责。

驾驶员要不断提高自己的职业道德意识，做到遇事谦让，不以强凌弱；以理服人，不蓄意报复；见危施救，不袖手旁观；扶贫济困，不见钱眼开等等。 三、交通法规意识 “交通法规，生命之友”。

驾驶员遵循交通法规，应视之为驾驶机动车的生命线，不可逾越。无数以血酿成的惨剧证明了这一点；不交通法规的车辆是一匹脱缰的野马，必将危害社会，害人害己。

而只有遵守交通法规，自觉接受交通法规的制约、规范，才能确保良好的和安全行车。这一点已经被无数优秀驾驶员用亲身实践所证明。

四、驾驶技能意识 驾驶员的驾驶技能不仅包括开车的技能，而且应熟练掌握一般的车辆保养和维修的技能。否则，驾驶员只能是不成熟、技术不全面的“车夫”，面对故障束手无策。

尤其是新驾驶员，更要掂量自己驾驶技能的分量，多一点谨慎，少一点盲目，多一点钻研，少一点满足；多一点请教，少一点自大，尽快提高自己的驾驶技能，避免成为“马路杀手”。同时，驾驶员还必须有意识地积累行车经验，熟悉不同的路况和交通环境，总之，技术越全面，经验越丰富，安全行车就越有保障。

五、生活习惯意识 驾驶员必须有良好的生活习惯。这包括作息有规律，无不良嗜好，如赌博、酗酒等。

学会自我保护，做到四个注意：即注意饮食调理，注意精神调剂，注意情绪调整，注意身体调养。驾驶员的业余生活应当健康向上，只有这样才能保持旺盛的精力和愉悦的精神，做到安全行车。

六、克服困难意识 行车途中突然的灾变，如飓风、大雾、地震、泥石流或是人为的破坏如路障、爆炸、毁路（桥）等，是安全的大敌，猝不及防的意外灾难往往是考验一个驾驶员的意志和毅力的时刻。一个优秀的驾驶员即使置身险境，也能做到临危不惧，采取措施得当，最终化险为夷。

7.交通安全小知识

交通安全顺口溜： （1）交通安全很重要，交通规则要牢记，从小养成好习惯，不在路上玩游戏。

（2）行走应走人行道，没有行道往右靠，天桥地道横行道，横穿马路离不了。 （3）一慢二看三通过，莫与车辆去抢道。

骑车更要守规则，不能心急闯红灯（4）乘车安全要注意，遵守秩序要排队；手头不能伸窗外，扶紧把手莫忘记。 交通安全宣传警句： 1.行万里平安路做百年长乐人 但愿人长久千里路畅通 人生美好步步小心 路无规不畅国无法不宁 狭路相逢“让”者胜 处罚违章不留情 看似无情最深情 爱妻爱子爱家庭 无视交规等于零 2.乱穿马路 失道无助 超载超速 危机四伏 酒后驾车 拿命赌博 一秒钟车祸 一辈子痛苦 遵守交规 储蓄安全 礼让礼让 人车无恙 高速公路 行驶适速 心无交规 路有坎坷 安全行车十五想： 出车之前想一想，检查车况要周详； 马达一响想一想，集中精力别乱想； 起步之前想一想，观察清楚再前往； 自行车前想一想，中速行驶莫着忙； 要过道口想一想，莫闯红灯勤了望； 遇到障碍想一想，提前处理别惊慌； 转弯之前想一想，需防左右有车辆； 会车之前想一想，先慢后停多礼让； 超车之前想一想，没有把握别勉强； 倒车之前想一想，注意行人和路障； 夜间行车想一想，仪表车灯亮不亮； 通过城镇想一想，减速鸣号切莫望； 雨雾天气想一想，防滑要把车速降； 长途行车想一想，劳逸结合放心上； 停车之前想一想，选择地点要适当。

交通安全知识 交通信号灯 在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。

红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。

红灯亮，行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。 人车分流 各行其道 每当你走马路，就会看到许多行人的车辆来来往往，川流不息。

如果行人和车辆爱怎么走就怎么走，那么就会交叉冲突，发生混乱。交通道路上用“交通标线”划出车辆、行人应走的规则：机动车走“机动车道”。

在道路上，我们可以看到各式各样的交通标志。它们用图案、符号和文字来表达特定的意思。

告诉驾驶员和行人注意附近环境情况。这些标志对于安全车非常重要，被称为“永不下岗的交通警”。

警告标志“它是警告车辆、行人注意危险地段、减速慢行的标志。禁令标志：它是禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志。

指示标志：它是指示车辆、行人行进的标志。行人行进的标志。

指路标志：它是传递道路方向、地点、距离信息的标志。辅助标志：它是主标志下，对主标志起辅助说明的标志。

我们应该熟悉并爱护这些标志，不能任意损坏或在上面乱涂乱画，并且自觉遵守这些标志的规定。 安全走路 走路，谁不会呢？其实不然。

如果我们不注意交通安全，走路也闯祸。因此，我们上学读书、放学回家、节假日外出时，走在人来车往的交通繁忙的道路上，要遵守交通规则，增强自我保护意识。

我们走路要走在人行道上。在没有人行道的地方，应靠道路右边行走。

走路时，思想要集中，不要东张西望，不能一边走一边玩耍，不能一边走路一边看书，不能三五成群并排行走，不要乱 马路，更不能追赶车辆嬉戏打闹。更不要在马路上踢球、溜冰、放风筝、做游戏。

一旦被来往车辆撞倒，后果非常严重。 汽车不是一刹就停的 有的同学认为乱 马路没啥关系，反正驾驶员会刹车的。

其实，汽车不是一刹就停的。由于惯性作用，刹车后车还会向前滑行一段路，这就是力的惯性作用。

就像人在奔跑中，突然停下来，还会不由自主地身前冲出几步一样。何况还有可能驾驶员不注意、刹车不灵等。

所以，乱穿马路是十分危险的，不少交通事故就是因为行人乱 马路造成的。血的教训应该引以为戒。

不在车前车后急穿马路 有人总是喜欢在汽车前、后急穿马路、这是很危险的。驾驶员眼睛看不到的地方，被称为“视线死角”。

要是有人在车前车后驾驶员眼睛看不到的“视线死角”内急穿马路，就会造成车祸。所以我们横过马路前要注意左右来往车辆，先向左看，后向右看，当看清没有来车时才可横过马路。

在有“人行横道”和“人行天桥”上行走，这样才比较安全。 汽车的眼睛 汽车前面的两只“大眼睛”叫“大光灯”。

夜幕降临，司机打开“大光灯”就能照亮道路。在汽车大光灯下，有两只“小眼睛”，它同车尾两边的两只“小眼睛”相互连结，这不是用来指示方向的“方向灯”。

汽车尾部有两只“红色的眼睛”，叫刹车灯“。当驾驶员刹车时，这两只“红眼睛”立刻发亮，它告诉行驶在后面的车辆，注意保持距离。

此外，汽车尾部还有两只“白色的眼睛”，叫“倒车灯”，汽车倒车时会发出白色光线，有的还会发出“倒车，请注意：的叫声，我们也要及时避让。 汽车的“内轮差” 你知道汽车是怎样转弯的吗？汽车是依靠前轮来转向前的。

随着前轮的转动，汽车车身也逐渐改变方向。但是前后两只轮子举走在同一条弧线上。

8.求如何强化安全行车意识、提高应急处突能力,如何有效提高驾驶员技

恩，找到了一片 希望对你有帮助，祝你天天开心，希望采纳 【摘要】 对驾驶员的培训要注重心理素质教育。

要树立心理素质教育的责任意识，针对不良心理，因势利导，做到技能训练与心理教育相结合，道德教育与心理教育并重。【关键词】 驾驶培训；心理素质；心理教育【中图

而驾驶员的心理素质是安全行驶的必备条件。因此，在对驾驶员进行培训时，不仅要注重专业技能和理论知识的教学和道德教育，也要注重对学员的心理素质教育，做到技能训练与心理教育相结合，道德教育与心理教育并重。

一、树立心理素质教育的责任意识对驾驶员进行心理素质教育，是驾驶员培训的基本内容之一。因为驾驶技能不是独立的，它与心理素质密切联系，不可分割。

一个合格的驾驶员首先要有良好的心理素质。这种良好的心理素质就是表现在运用驾驶技能、熟练操作驾驶技术、合理处置交通情况时能够表现出一种稳定、协调的良好心态。

表现在驾驶动作上自然大方，毫无生硬之感，具有较强的观察力，较高的灵活性和应变能力；各项动作协调和谐，在操作思维上，反应灵敏、判断准确、行为果断、动作迅速。这些素质的高低尽管有先天性的因素，但大多可以通过后天培养和训练的，其中包括驾驶员培训期间的有意识有目的的进行心理健康教育。

在驾驶员培训中理所当然地包含了必要的心理素质教育，因而心理素质的教育的责任也就责无旁贷地落在了我们教练员的肩上，我们理应自觉地承担起这一责任。从现实状况来看，心理素质教育的业绩不容乐观。

许多人认为心理素质教育与驾驶员的培训没有多大关心，或者虽然认识到驾驶员的心理素质对其驾驶生活的重要意义，但认为心理素质教育是学员自身的事，教练员只负责教技术。其实这些想法都是错误的。

对驾驶员的心理素质教育，固然不应该完全由教练员来承担，事实上我们教练员也承担不了。因为心理素质教育是一个复杂的体系，不是靠一时一事能完成的，它需要自身和整个社会的共同努力。

但作为承担对驾驶员培训任务的教练员，完全应该利用传授和训练驾驶技术的机会，对自己的学员进行心理素质教育，我们应该把它看作是一项义不容辞的神圣职责。二、针对不良心理，因势利导驾驶学员来自各行各业，他们的年龄、性别、身高和经验不同，个体之间存在着很大差异。

作为新学员，他们面对驾驶技术这项新的学习内容，会有一些不同的心理反映，其中有积极的心理准备，也有不少不良的心理表现。作为教练员要能够洞察学员的不同心理反映，把握学员的心理特征，特别是要针对种种不良的心理特征，因势利导。

一是针对恐慌心理，要帮助学员消除其紧张感。由于对驾驶技术不够熟悉，初次学习驾驶技术，心理比较紧张是在所难免的。

但有的学员因紧张造成心理恐慌，致使在学习技能操作时惊慌失措，手忙脚乱，无所适从，这就不正常了。面对这种紧张恐忙的心理。

教练员要给予人文关怀，稳定他们的情绪，让他们做一些放松动作，消除紧张感，同时对他们的进步都作肯定性的激励性评价，对他们的操作不当，不采用简单地喝斥，而是给予耐心细致手把手式地指导。二是针对怯场心理，要注重其自信心的培养。

有的学员本身性格腼腆，特别是一些女学员，她们往往会表现怯场心理。她们平时对某项操作规程已经熟练掌握，但到了考核或正式上路时，就全忘了。

对这种怯场心理，主要还是培养他们的自信心。让他们摆正心态，正视自己所面临的操作技术，相信自己的驾驶水平和能力，加强实际操作的反复训练，提高技能，体验成功，在成功中提高自信心，从而克服胆怯心理。

三是针对马虎心理，要注重其责任心的培养。有的学员对理论知识不肖一顾，认为会开就行了，要懂那些道道干什么？对于技术他们也满足于一知半解，表现在实际操作中忘这忘地。

他们常常不严格按规程操作，从而导致操作的频频失误。对于这种心理，教练员要严肃地指出他们的错误，让他们明白自己驾驶的每一个操作动作都事关生命大事，并要求学员对自己、对家人、对社会高度负责的态度来学好每一个驾驶动作。

要求他们以对生命的敬畏高度来重视驾驶技能的培训。四是针对犹豫心理，要注重果断性的培养。

由于学员刚学习驾驶技术，没有驾驶经验，技术也不熟练，他们对行驶中的一些实际问题，如车速、间距、迎面车辆情况、自身的车辆性能以及道路交通信息的判断把握不准，在关键时刻就出现了犹豫不决的状况。许多交通事故常常是由于驾驶员的犹豫不决造成的，因为在关键时刻一犹豫，反应一迟缓，就导致了判断失误，错失了避险的最佳时机。

因此，对驾驶员的果断性心理训练也是必要的，要求遇到交通情况，动脑保持清醒头脑，作出快速反应，采取果断措施，以确保行驶安全。三、技能训练与心理指导有机结合驾驶员培训最基本的当然是驾驶技能及其相关理论的培训。

从技术层面看，它包括驾驶动作的每一个细节，从上下车的动作规范到起动。