测试:2022年，福特Escape PHEV的动力总成升级，增加了油电混合动力。插电式混合动力系统是一种有效的省油装置。

福特Escape于2004年成为首款混合动力SUV。虽然Escape抛弃了第三代车型的油电动力总成，但目前的第四代Escape提供了两种混合动力车型。像丰田RAV4和新设计的现代途胜一样，福特Escape可以用作传统风格的混合动力汽车和最近增加的插电式混合动力汽车(也有两种非混合动力发动机)。那么，PHEV给聚会带来了什么？

Escape的基本汽油发动机为181马力涡轮增压1.5升三缸发动机，而混合动力车型采用更大的自然吸气2.5升四缸发动机，适用于200马力(HEV)或221马力(PHEV)结合电动机辅助。传统混合动力汽车提供前轮或全轮驱动，但PHEV只提供前轮驱动。根据环保局的数据，这种插件估计11.2千瓦时的可用电量提供了一个有用的37英里电动里程；以高速行驶，我们开了25英里——虽然低于RAV4 Prime的32英里，但这仍然是一个不错的表现。

EPA估计，一旦电池耗尽，Escape插电式混合动力将返回40 mpg，大约等于常规混合动力的41 mpg(FWD)和40 mpg(AWD)的综合估计值；它也比最节俭的非混合动力逃逸好得多，其综合环保局估计为30英里/加仑。在我们75英里/小时的公路燃油经济性测试中，PHEV返回了35英里/加仑，比环保局的评级低3英里/加仑，与我们得到的基本发动机型号相同，总体平均为36英里/加仑。

高点:40英里/加仑环保局综合估计，有用的电动车范围，短制动距离。

Escape插电式混动系统的多种驱动模式提供了极大的灵活性。除了默认模式(在系统认为合适的时候使用汽油或电力)，还有一种模式可以节省电池电量以备后用(虽然不会将电池电量保持在100%)，还有一种模式允许发动机为电池增加电量(在走走停停的交通中比在高速公路巡航中更有效)。和纯EV模式。即使踩下加速器，后者也不会唤醒发动机，尽管仪表盘显示屏上的一条消息会邀请驾驶员通过点击方向盘上的OK按钮来启动燃气发动机。司机们不妨接受这个邀请，因为在高速公路上，汽车只能利用电池动力缓慢加速。然而，当作为电动动力传动系统运行时，动力传动系统安静得多。作为混动车，全油门加速时是比较吵的76分贝，比RAV4 Prime高3分贝。

由于燃气发动机将其165马力贡献给电动机的输出，Escape PHEV达到60英里/小时只需7.7秒，这完全符合我们的FWD混合动力Escape的结果，也优于我们在基本发动机汽车上记录的8.0秒。四分之一英里以每小时91英里的速度在16.0秒内通过。

然而，这些PHEV加速数据远远落后于302马力的RAV4 Prime插件以100英里/小时的速度行驶时的14.0秒和5.4秒。丰田从30到50英里/小时的速度也快了0.5秒，从50到70英里/小时的速度快了1.1秒。显然，尽管丰田将PHEV作为一种性能变体，但福特没有。寻求最快逃离的买家应该看看250马力的涡轮增压2.0升四缸发动机。在我们的测试中，它在5.7秒内放大到60英里/小时。不过是顶抽屉钛合金装饰和全轮驱动SEL独有的。

Escape的底盘调校没有同类中最好的那么精细。硬悬挂可以更好地隔离颠簸，但你不会将Escape与马自达CX-5放在同一架运动飞机上。正常模式下的转向在中间不错，但是锁死的时候不会蓄力；尽管如此，它仍然是最好的运动模式，这是非常僵硬和弹性。踏板行程顶部的调制很好，但在停止前的最后几英尺会有一些抓地力。做得恰到好处，有时还会获得“刹车教官:100%能量返还”的奖励。当刹车踏板以70英里/小时的速度踩下时，Escape PHEV在164英尺处停下来，这是一个可靠的结果，比RAV4 Prime的成绩整整短了31英尺。

即使在它的基本装饰中，插电式混合动力Escape也标配了12.3英寸的数字仪表盘(否则就是为钛金车型预留的)。中央显示屏的尺寸为8.0英寸，其SYNC 3操作系统很难出现故障。主屏幕可以同时显示多种功能，所以整体操作简单。苹果CarPlay和安卓Auto智能手机很容易配对(虽然不是无线)。主机有足够的存储空空间和USB-A和USB-C端口。几年前室内设计的一个优势是有物理旋钮和按钮来操作音频系统和气候控制。

低点:只前轮驱动，内饰材料便宜，加速噪音大。

驾驶座位置很好，正面视野很好，但是坐垫有一种奇怪的凸起感，它的侧向支撑融化在曲线中。乘客空空间充足，后排座椅可以倾斜，尽管这里的空空间不如本田CR-V宽敞。与非混合动力版本相比，PHEV更高的负载地板将货物空空间减少了3到5立方英尺，导致后排座椅后面的行李空空间为34立方英尺，座椅靠背折叠时为61立方英尺。这比这个细分市场中的大多数其他人都要少。机舱涵盖了基本要素，但无论是设计还是材料都不特别。门板上的压花塑料——即使在我们的钛合金装饰测试车上——也是一个明显的罪犯，中控台上还有更多。

PHEV与其他Escapes拥有相同的SE、SEL和钛装饰，只是跳过了基本的s。目前，PHEV与传统混合动力汽车相比的费用增加从5270美元到5640美元不等，这由6843美元的联邦税收抵免抵消。

这个PHEV传动系统可以很好地用作省油器，即使它与传统的混合动力或基本汽油发动机相比没有任何真正的性能优势。EV系列虽然比不上RAV4 Prime，但也足以让它值得你花力气去插。不过Escape本身一般都是中等水平的玩家。这套动力系统可能更好地用于野马运动或更具特色的小牛皮卡——而由于这两款车型共享Escape的平台，我们可能会肯定地看到这一点。

规范

2021款福特逸钛插电式混动车型:前置发动机，前置电机，前轮驱动，5座4门旅行车。

基本价格/测试对象:40，130美元/40，130美元

动力总成DOHC 16气门2.5升阿特金森循环直列4165马力，155磅英尺+交流电机(综合输出功率:221马力；1.2kw锂离子电池(C/D est)；3.3 kW车充)变速箱:无级自动

底盘，F/R:支柱/多连杆制动器，F/R:12.1 \"通风盘/11.9 \"通风盘轮胎:米其林Primacy A/S225/60R-18 100H M+S

轴距:106.7英寸长度:180.5英寸宽度:74.1英寸高度:66.1英寸载客量:101英尺3货物体积:34英尺3整备质量:3955磅

测试60英里/小时:7.7秒1/4英里:16.0秒@ 91英里/小时100英里/小时:19.3秒120英里/小时:31.3秒以上结果忽略了1英尺展开的0.3秒滚动启动，5–60英里/小时:7.7秒最高档，30–50英里/小时:。50-70英里/小时:4.5秒最高速度(GOV LTD): 122英里/小时制动，70-0英里/小时:164英尺抓地力，300英尺防滑垫:0.79克。

燃油经济性观察:36mpge 75mph公路行驶，EV/ hybrid模式:74 MPGe/35 mpg公路里程，EV/ hybrid模式:25/380 mi。

EPA燃油经济性组合/城市/公路:40/43/38 mpg汽油+电力组合:105 MPGeEV里程:37英里